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雷克萨斯ES一直是豪华、优雅、舒适的代名词,作为雷克萨斯最成功车型之一,ES在雷克萨斯品牌销量上也保持着主力的地位。现如今雷克萨斯ES销售主力很大一部分是ES200入门四缸车型,被人戏称换壳版凯美瑞。这次粉丝分享的是一台ES350顶配尊贵版淘车经历,看看这款百里挑一的车款有多壕。(本人无偿提供一切汽车问题的咨询与帮助,淘车&检测欢迎关注留言,或搜索公众号:优车猎手) 
老规矩,先回顾下第六代前ES历史车型: 第一代雷克萨斯ES(VZV21) 
雷克萨斯ES于1989年1月在北美车展中首次亮相,但是当时它只作为一款配角车型完成了它的处子秀。雷克萨斯的主要明星是基于全新平台开发出来的LS。第一代雷克萨斯ES基于凯美瑞平台开发,与丰田Windom姐妹车共用整体车身设计及外形尺寸,搭载2.5L V6发动机,动力输出为156ps,消费者可选择5速手动变速箱或4速自动变速箱。第一代车型在上市的两年中总销量达到了37476台,远远超出了预期的计划,打响了漂亮的首战。 第二代雷克萨斯ES(VCV10) 
第二代雷克萨斯ES在动力方面采用了3.0L的V6发动机,因此车型名称也从ES250改为ES300。在车身尺寸上也比第一代车型略有增加,三条幅的镀铬进气格栅也为今后的车型打下了良好的基础。从市场反应来看,第二代车型明显要成功的多,上市后的第一年就卖出了37886台。 第三代雷克萨斯ES(MCV21) 
第三代车型基本上可以说是上一代的改良版本,从外观上而言更像是一辆改款车型,而这款车型的最大亮点在于雷克萨斯首次使用了自适应可变悬挂系统,可以在小于0.0025秒内调校各个车轮各自的悬挂,从而更好的应付路面的颠簸起伏,进一步提升车辆的舒适性。第三代车型继续保持了销售成绩上的成功,在上市的第一年就破纪录的卖出了58494台。 第四代雷克萨斯ES(MCV30/ MCV31) 
第四代车型上市时,ES已经不再是雷克萨斯的入门级车型,IS的诞生取代了ES的运动细胞,而ES更向LS的商务气息靠拢,为了更富豪华感,ES300还借鉴了不少LS车型上的配置,使得这款车看起来更加的高档。在中期改款中ES在动力上采用了3.3L的丰田3MZ-FE V6发动机,车名也随之改为了ES330。 第五代雷克萨斯ES(GSV40) 
第五代的ES的外观设计更加流畅,外观根据雷克萨斯全新设计哲学L-finesse设计。6速自动变速箱也首次应用到ES车型上,加上可变气门正时系统,第五代车型的燃油经济性也同样可圈可点。细心的话可以发现第五代ES的logo首次由发动机盖移到了进气格栅上。第五代车型在ES家族中不仅在销量上创造新高,同时也在日系高端中级车型中站稳了脚跟。 
第六代雷克萨斯ES350 V6版本共有两个配置供消费者选择:典雅版和尊贵版,3.5 V6的ES消费人群本身就少之又少,更不用说价格相差10万元左右的尊贵版。当时2013、2014款ES350在全国一共卖了两年多,到2015年基本就停产了,而顶配尊贵版全国一共只卖了100多辆。 
粉丝去年在上海坐过一次一个老板的ES350尊贵版,就直接爱上了它,就下定决心找一辆,非她不娶! 大空间,发动机安静,百公里加速6秒多,配置更不用说了,马克音响、双天窗、ACC自适应巡航、车道偏离预警、前后排座椅加热通风、主副驾驶座椅记忆、后排娱乐、BSM(并线辅助)……这些都是淘这款车的理由。 
这台二手雷克萨斯ES 350尊贵版是水银灰云母,第六代ES继承了以往的动感车身线条和流畅时尚又不失豪华这两个特点,纺锤式的家族前脸在这一代让雷克萨斯ES开始使用。内饰上也经过了天翻地覆的改变,将时尚、运动、豪华等元素融为一体。 
第六代雷克萨斯ES采用了当时全新的纺锤形前脸搭配车灯灯组,大气成熟。“眼角”上扬的氙气大灯其内部结构充满科技感,LED日间行车灯则如钻石般点缀于下方,有效的增加了ES的豪华感。 
车身侧面并未加入过多修饰,与GS系列车型相同的是,车身线条明显更加注重对于高腰线和后排空间的双方面考虑,而不同于GS系列那般强调运动,粗壮的C柱使得ES的在造型方面更为沉稳,整体感觉更像是一款掀背型车。
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